大梁隧道位于青海省门源县，地处祁连山中高山区，平均海拔3600～4200m，最高海拔为 4430m，隧道起讫里程 DK328+820～DK335+370（K1965+538～K1972+088）全长 6550m，为双线隧道洞内线路纵坡为 6‰，-9‰的人字坡变坡点位于 DK332+250（K1968+968）除进口端 2260.707m 位于曲线上外，余均位于直线线路 DK331+886（K1968+604）左侧设有一座长约 1.1km 的永久斜井。

     2014年12月26日兰新客专甘青段开通运营，经补勘及专家会分析判定病害原因为：变形段位于岩性接触带附近地应力高；灰岩、板岩节理裂隙发育和很发育地下水富集，具有承压性，在高地应力及地下承压水作用下轨道结构出现上拱变形并引起局部出现平面偏移。

     在2021年7月份由中铁20局承建中铁四院整治，我公司负责测量精调，每天吃过晚饭，我们的测量队伍在项目负责人邹志武的带领下，坐车前往齐云山脉大梁隧道配合施工作业，首先在开工之前进行人员与机具的清点，由我公司测量人员用惯导小车、全站仪对轨道进行测量，了解客专运行前和运行后轨道板数据的变化，再根据数据进行后续：定点凿除、切割、取板等工作，整治工作完成后，我们再一次进行轨道精调测量工作，混凝土灌浆回填整治后，保证第二天客专的正常运行。

    “处暑天还暑、好似秋老虎”，可现在的青海已经穿上了大棉袄，电话沟通中......负责人说：“现在天气很冷，我们穿上了最厚的衣服，有时候真想再多穿几件军大衣”，小编问道：“在工作中有什么困难吗？”负责人说：“困难会有一些，在世界海拔第一高铁隧道中工作，最大的困难就是在寒冷天气的夜晚还会有高原反应”

    当小编了解到，在寒冷天气的夜晚，天窗时间长、作业艰苦的状态下我们的工作人员依然克服种种困难完成测量工作，小编心里不由得产生了敬佩之情，他们以敬业的精神、专业的技术，保证客车第二天能安全无阻的行驶在这条曾经与现在他们都为之奋斗的铁路上。